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文   |   刘婧琼 阿至  

剪辑   |   阿至  

封面开头   |   企业提供  

当汽车还莫得迈入智能化的时候，东谈主类就已经在设计驾驶遨游汽车漫游于城市上空。

在 1982 年上映的《银翼杀手》中，名为 Spinner 的遨游警车无需依赖传统燃料，既能行驶于路面，也能够悬浮和遨游。它的成见设计者席德 · 米德（Syd Mead）也曾为福特设计汽车外形，其后投身电影文娱产业，名声大噪，为科幻迷设计出了广大经典的"翌日场景"。

东谈主类遨游的期望，可能从第一次仰望星空时就已出生，驱动着城市空中交通雏形设计的出现。随后，络续有航天从业者、汽车从业者、东谈主工智能从业者甚而是遨游爱好者们从不同范围聚会到了沿途，动手琢磨着怎样让空中遨游成为和汽车驾驶一样的闲居。

正如科幻出生于东谈主类对翌日的遐想一样，在新兴范围创业，莫得太多前例可循，冲突惯例反而成为了一种闲居。

石红即是这么一个"不按规则滋长"的东谈主。

他意思遨游，考了遨游牌照，私费买过航空器，国表里累计遨游时长接近 500 小时——巧合是时机未到，2021 年之前，石红动作一个流畅创业者阅历多段行业升沉，但一直未找到最适配我方的"主战场"。 

悠扬发生在 2021 年。2 月，中共中央、国务院连合印发的《国度空洞立体交通网贪图摘抄》明确提倡发展"低空经济"，并将其与平台经济、要害经济等并排，动作当代交通蚁合的紧迫构成部分。

这是"低空经济"成见初度出当今国度级贪图文献中。在此之前，石红一直眷注电动航空器家具并念念考它翌日可能的运用主义，当行业的共鸣动手酿成，石红的判断也缓缓了了：电动化是第三次航空动力篡改，航空行业的新拐点要来了。

与此同期，另一群中途落发的航天东谈主也在酝酿着一次新的创业。毕业于南航的李宜恒，其时已经领有过遨游器家具的研发和取证教会，他拉来了几个行业前辈组团创业，专注投身于新动力航空器的研发和制造—— 2021 年 3 月，零重力飞机工业持重成立。

时期有了，主义了了了，但一个好意思满的创业团队需要全链路的东谈主才。

经东谈主引荐，李宜恒和石红一拍即合，李宜恒动作首创东谈主兼 CEO，主抓时期和家具，石红动作连合首创东谈主兼 COO，负责公司遨游器的交易贪图和运营经管。

对准湮灭个翌日场景，两个热血后生就这么成为了精良伙同的创业搭档。

这一年，李宜恒 25 岁，石红也才刚刚 30 岁。

作念家具，实用比参数更紧迫

李宜恒和石红王人信赖，跟着动力篡改的激动和航空时期的卓绝，低空遨游将缓缓成为一种大家化的交通式样，酿成更丰富的翌日交通生态体系。

加入零重力的第一年，石红就被李宜恒拉上和中枢团队成员沿途，对公司家具策略进行了重构，提倡了鉴别于主流的三代机型策略，即"熟悉一代、适航一代和预研一代"，亦然其时国内独逐个家同期研发三种构型遨游器的企业。

这是一个典型的渐进式发展念念路。

零重力推出的第一代家具电动固定翼飞机 RX1E-A "锐翔"，是国内首款领有自主学问产权的新动力轻型畅通飞机——相等于遨游界的"新动力小车"，主要用于低级飞机畅通牌照培训、文娱遨游、体验带飞、低空巡视等场景。和 eVTOL 比拟，RX1E-A 本色上属于 eCTOL（电动惯例起降）家具，时期已经比较熟悉，险些不需要占用研发力量。

旧年 5 月，"锐翔"初度在安徽合肥肥东白龙机场持重录用，本年 3 月 31 日，"锐翔"竣事初度批量化录用，这也宣告了零重力将持重开启电动固定翼飞机的批量录用元年。

零重力 RX1E-A "锐翔"竣事批量化录用

第二代家具 ZG-ONE "鹊飞"，摄取多旋翼构型，是零重力推出的第一款 eVTOL。它的定位更像是一个"空中电动不雅光车"，从作事文旅阛阓切入，障翳短途不雅光、短途交通接驳、救急转圜等多种场景。

多旋翼构型在时期阶梯上不是最难的，但会比倾转旋翼 eVTOL 更快走向熟悉，"鹊飞"亦然零重力近两年会要点干与元气心灵激动落地的家具。当前"鹊飞"的 TC 证央求已获中国民航局受理，瞻望将于 2026 岁首取得 TC 证并动手阛阓化运营。

第三代家具 ZG-T6 是一款倾转旋翼 eVTOL，被零重力视为翌日低空交通出行的终极搞定决策，定位是面向翌日的"空中出租车"，不错坐六个东谈主，能够在城市和城际之间高效出行，瞻望 2028 年前后干与阛阓运营——这就会更接近咱们在科幻作品里看到的翌日交通图景。

从"锐翔"到"鹊飞"，再到 ZG-T6，三代家具不需要同期干与研发元气心灵，但如果节律不出罪戾，就能保证在每一款新品研发周期内，零重力王人能有家具能够推向阛阓，简便来说即是最佳边获利、边干与。

三代机型策略更像是在追求一种均衡，与 AI 赛谈所追求的 PMF（Product Market Fit）雷同。在零重力首创团队看来，"过度追求家具质能和时期超前度，对企业来说不一定是功德。渐进式的发展顺应阛阓需求演变的节律，也更契合时期工程化落地和行业发展的规章。"

动作公司 COO，石红承担着"大管家"的变装，他要为翌日企业运营可能面对的多样风险作出预判和把控。动作遨游爱好者，石红又是一个深度体验用户，能够从"家具司理"的视角给研发团队提供真实的用户需求响应。

一个细节是，在零重力团队打磨家具的经由中，石红频繁和研发起"冲突"。研发东谈主员有时会把参数越作念越高，脱离用户使用需求，石红就把一个个增项砍掉。

团队设计第一款电动固定翼飞机时，因为时期已经比较熟悉，设计部门就想把飞机作念的有余科幻，加了灯光系统、超豪华内饰，但这对其时的遨游莫得实质性匡助。

"在阿谁阶段，用户追求的是低资本的安全遨游，过早追求内饰的豪华会给飞机的开动资本、后续通过试航坚贞以及后期维保带来更大压力。"临了，石红告捷劝服团队把增项剥离。

科研恶果不等同于科技家具，谁能更快把实验室时期跟用户需求作念匹配，谁就能更好地收拢客户与阛阓。

石红的跨界创业阅历和家具司理视角，跟以时期驱动的工程师团队产生了互补：工程师们负责追求性能，而他负责用最小的资本去竣事用户所需的功能。"追实用、不追参数"的理念也影响着零重力各代机型的设计与坐褥。

据悉，RX1E-A "锐翔"还是面世，就取得了首批 22 架阐明订单。

行业拉开竞争差距，至少还要 3 年

时辰来到 2024 年，低空经济动作国民经济新增长引擎初度被写入政府使命说明，阛阓眷注度飙升。一级阛阓感觉淡漠，融资热度飞腾，不少机构在此之前投过的无东谈主机、eVTOL 边幅也一跃成为赛谈明星，风头无两。

同庚年底，中央空管委信服将在合肥、杭州、深圳、苏州、成王人、重庆六座城市，开展 eVTOL 试点。企业和产业之争也正在演变为一场城市之间的竞赛。

动作一个触及广大产业交叉交融的新业态，低空经济想要确切竣事落地发展，既要有通达的空域、地上的配套基础门径，也要有专科的东谈主才和产业链配套。基于合肥在新动力车、高端装备、新材料、新一代信息时期等范围的产业积聚和战术撑持，零重力落地发达马上，也在 2024 年流畅拿到了两轮来自合肥国资的亿元融资。

与其时一些头部边幅拿钱的限制和频率比拟，零重力不算吵嘴常显眼。首创团队对"烧钱"的看法，一定进度上诠释了节律的问题。

"对于获利这件事，创立之初咱们就动手研究了"，公司经管层不觉得低空创业会堕入新势力造车一样漫长的烧钱逻辑，"至少零重力不会"。这亦然三代机型策略提倡的底层逻辑：用最短的时辰作念一款家具匡助公司快速挣到钱，保持现款流稳固的同期，干与新一代家具的研发和坐褥。

从估值来看，低空经济赛谈当前存在一定泡沫，阛阓和投资东谈主对新兴产业翌日后劲的期待不错容忍短期的高估值——只好投到对的公司，成长所带来的文告透顶不错对消这部分溢价。

但如果是一个雷同自动驾驶、新势力造车这么需要长周期考证的范围，信服性的阛阓需求、可突破的时期瓶颈和有余大的产业生态至关紧迫。在这个经由中，创业公司要阅历行业去泡沫所带来的震动，也要适度好节律，对交易化落地有更合理的贪图排期。

当前，熟悉一代机型—— RX1E-A 电动固定翼飞机已透顶跑互市业化闭环，是零重力距离限制化交易落地最近的家具。驱散本年 3 月，RX1E 系列飞机已取惬心向订单超千架，其中包括近 60 架信服订单，客户主如果通航公司。

零重力第一代机型 RX1E-A "锐翔"

对比泰西阛阓，中国现阶段持有遨游牌照的东谈主太少。但有业内分析东谈主士指出，中国通航阛阓翌日 30 年会进入高速发缓期，阛阓将会培养大批遨游东谈主员，对于遨游西宾机的需求将爆发式增长。而零重力 RX1E-A 的变动资本仅为传统燃油飞机的 1/5，综结伙本约为其一半。RX1E-A 有望在中短期内拿下部分传统西宾机阛阓份额，为公司后续两代机型的研发干与运送一语气不断的现款流。

第二代机型 ZG-ONE 当前得益千余架意向订单，团队预测，2026 年 ZG-ONE 持重干与阛阓后，它将取代 RX1E-A 成为零重力新晋的交易化收入之王。

零重力第二代机型 ZG-ONE "鹊飞"

石红默示，前两代机型所赚取的收益将被用到 ZG-T6 机型的研发上，这是零重力系数机型中航程最长、时期难度最大，同期亦然将会为公司带来最多交易化收入的家具。

零重力第三代机型 ZG-T6（渲染图）

零重力团队预测，2028 年会是行业拉开第一波竞争差距的时辰节点。

全体来看，2025 年行业的干线仍然是更多元的家具谱系研制和适航认定。当前，市面上不同构型的主机厂，大多缠绵在接下来 3-5 年间加快完成家具取证并干与阛阓运营。

换句话说，阛阓还处在一个有东谈主讲故事，有东谈主听故事的阶段，跟着空域的进一步通达、基础门径的进一步熟悉，还会有越来越多玩家伺隙而入。毕竟，淘汰赛还没动手。

马拉松才刚刚动手

2004 年是近代自动驾驶的元年，20 年夙昔了，还莫得迎来确切的大限制落地。2024 年被觉得是低空经济发展的元年，它的熟悉和落地，可能相通需要以 10 年为一个周期来竞走。

客不雅来看，当前低空产业的生态配置还不够熟悉，具体表当今三个方面。

一是基础门径配置薄弱。中国通航产业发展历程不外十几年，航站、起降点资源十分弥留，同期空域经管能力尤其是通讯、导航、调遣能力有待莳植。第二，社会运用基础尚未成型。滥用端渗入率低、鄙俚滥用者莫得乘坐航空器闲居出行的习尚，且低空出行资本还未裁汰到闲居滥用可承担的水平。第三，监管法例还需完善。有明确的法律依据可参考，对低空企业正当合规地干与交易化运营至关紧迫。

在此之前，零重力们还需要"熬"。作念一件事成不可，内功是基础，时机也很紧迫。

如果把行业的发展比作一场马拉松，零重力团队觉得，低空创业的马拉松才刚刚动手。"省略两三年后，待各家完成 TC 取证动手进入施交运用或者战术油门有所松动时，企业比拼的就不是讲故事能力而是家具力了。比谁的家具确切能为客户创造价值，而不是比谁能先把家具坐褥出来。"

此外，诚然今天大多主机厂王人强调自研的突破，但客不雅来看，中国通航产业和泰西存在客不雅差距，夙昔以航空发动机、主控芯片为代表的关键零部件多靠入口。竣事中枢零部件自研，掌捏飞控等中枢时期研发，亦然中国低空创业者们和 Joby、Archer 等头部企业较量，进入全球化竞争的关键。

在低空经济的国际竞争中，企业应该饰演多重变装。在首创成员的贪图中，零重力既要成为时期的突破者，也要成为运用场景的培育者和行业生态的共建者。落实到具体的家具和业务中，即是要通过攻克倾转旋翼时期为大家提供安全、高效、低资本的低空出行器用，积极培育打造基于文旅和遨游培训的运用场景，以主机厂身份推动产业链荆棘游协同及行业行为的制定与完善，让中国企业在全球低空行业竞争中占据上风。

Gartner 弧线对新兴时期发展周期的刻画告诉咱们，一个事物从出现到熟悉，发展要阅历萌芽期、过热期、低谷期、复苏期、熟悉期五个阶段。在新动力汽车赛谈，中国企业已经竣事了全面最初，在以 eVTOL 为代表的新动力航空器赛谈，中外企业王人处于爬坡阶段，竞争刚刚动手。

在零重力经管团队看来，新动力航空器的发展将会改变过往中国在通航产业被泰西卡脖子的口头。"它的出现会推动基础门径完善、战术规则成型、产业链无间创新，同期也会促进无东谈主机和有东谈主机生态抖擞。这一系列交融发展将会推动翌日 eVTOL 像新动力汽车一样从内需转外售，企业将向东南亚、中东、非洲等国外地区输落发具模式和东谈主才，从而进一步匡助中国奠定航空时期大国的地位。"

想飞上天的方针是明确的。但可料想的是，竣事方针的旅途会有盘曲，经由也很漫长，在这时期还需要更多创业者、更多怀有逸想、敢想敢干的东谈主沿途加入，为推动翌日交通变革共同探索和死力。

就像遨游曾是东谈主类高傲而又果敢的逸想一样，创业亦然一场冒险。

石红和李宜恒这两个 90 后，带着一群年青东谈主，把介意遨游变成了为之激越的行状。

他们但愿，在翌日的一天，当城市太空成为一张智能化立体的交通蚁合时，上百万级的航空器在低空区域安全运行，代表着中国（首字母缩写同 ZG）低空新势力的零重力 ZG-ONE 亦会遨游其中。